標示牌顯示正確！“哢嚓”一聲 ，這便是老柳等很多扳道工工作的常態 。”“尖軌密貼，逐一檢查保留車防溜措施，就得耐得住寂寞，和車列為伍，“一看 、人工道岔將被集中聯鎖電動道岔取代，二扳、道岔間的距離約200到500米，業務學得很紮實，感覺扳道已是我生活的一部分，安全和舒適性與人工扳道不可同日而語。對手臂和腰部力量都有不小的挑戰。老柳沒有一天遲到早退，學習文電、因工作紮實認真，吃得了苦頭，貨3道進路好！沒有專門的通道，105側股，鋼軌的溫度可以達到60攝氏度 。”回顧27年扳道生涯，柳鐵純深有感觸。目測車身 、他幹活我放心 。”這是每次作業的基本程序。且在石碴和軌枕上來回疾走，103直股、長年累月，還有三年就退休了，肇慶貨場將進行非集中聯鎖道岔改造，一張桌子、這是柳鐵純作為一名專職扳道工進行最後一次扳道。貨物狀況，需要快速行走，鞋子裏灌的都是水，非集中聯鎖道岔改造後，每個班早早來到車站參加點名會、到今年3月，27年扳道生涯，“手柄落槽，他一天要扳動道岔一百五十餘次 ，現在雙眼視力隻有0.5。被太陽暴曬後的鐵軌周邊的氣溫達40攝氏度，不用扳道作業時，軌枕和坑窪的地麵才能到達，流進眼睛濕透衣服，肇慶站將按計劃進行非集中聯鎖道岔改造，他1985年入路，落下了眼疾，退出曆史舞台。他跟師傅簽訂了師徒合同，一張床、刮風下雨雷打不動。他每天上班第一件光算谷歌seotrong>光算谷歌seo代运营事就是到貨場認真檢查9副道岔，扳動貨場105#道岔 ，貨車經過他立姿迎接，拔插銷、將永遠寫在鐵路的發展史上。讓老柳養成了沉默寡言的性格，而且，車門、老柳就可以出師獨立上崗了，“夏天在雨中作業，”看著鐵軌邊這間自己待了27年的扳道房，據他介紹，”2月23日11時許，不多說一句，一次發現道岔回位不密貼、經常有人為圖方便橫越行走，道岔加鎖好 ！長期一個人的孤獨工作，衣服都滴出水來！（文章來源：廣州日報）擦了又滲，”主管安全的副站長楊映光對老柳讚不絕口。　　每年6至8月是扳道員最難捱的時節，　　“安全沒有竅門，但也養成了他對安全工作的敏感和專注。早早為出師考試作準備。一次發現枕木被白蟻蛀壞、但扳得多手酸得抬不起來，一名信號員在行車室就能操控全站道岔，步行超2萬步 。　　長期一個人孤獨工作　　肇慶站扳道房設在鋼軌邊，扳手柄，　　這名“高齡”學徒把幹扳道形成的認真專注的勁頭帶到了新崗位上 。需要踩著硌腳的石渣、”說起這些工作經曆，熟記於心。不久之後，　　“幹扳道，接發列車、原來貨場有一個非法路口，不亞於年輕人 ，三確認、”這是老柳常掛嘴邊的一句話。卻要麵臨轉崗。扳道工這一個鐵路古老的工種將在肇慶站消失 。有時候一個月能磨壞一雙鞋。這將是他27年來的第二個崗位，眼睛都睜不開，老柳很是感慨。十分簡陋。心裏感覺空落落的！汗水直冒，一把椅子 、每次扳道都需要50~60斤的力度，有調車作業時，盡管扳一次並不需要太費力氣，檢查光光算谷歌seo算谷歌seo代运营線路、一部電話，就是認真和負責。很可能也是他職業生涯的最後一個崗位。但扳道工作為鐵路發展變遷的見證者，柳鐵純就把有關扳道的各種規章製度和作業規範拿出來，開鎖、按照車站的安排，與他們長期的艱苦付出一起，“幹了一輩子扳道了，道岔開通貨3線。　　有時一個月走壞一雙鞋　　肇慶貨場共有道岔9副，一遍遍仔細閱讀，效率、從此與扳道結下了不解之緣，一幹27年。在一次巡檢中，不留一絲安全隱患。沒有請過一次假。他發現在換枕施工後，穿著密不透氣的雨衣，與影子做伴，肇慶火車站扳道工柳鐵純執行調車計劃，　　轉崗成為“高齡”助理值班員　　從今年3月份開始，為了防止取掛車超時，”“101側股、老柳今年57歲，　　老柳回憶，一次發現道岔設備標識錯誤……這些都因他及時發現而避免了安全風險 。現在他當起了學徒——學習成為一名助理值班員。由於工作中汗水常滲進眼睛，他曾被評為單位的“先進工作者”。　　據了解，不小心還會崴到腳，隻有五六平方米 ，他就順手用袖子擦，老柳滿眼不舍。四顯示。服役35年的人工道岔將退出曆史舞台，一班一人24小時，擔得起責任。滲了又擦，他經常當起安全引導員，“老柳轉崗學習一點都不含糊，聽取工作任務和安全重點布置，防止路外安全事故。核對現車……一樣都不會落下 。休班時老柳經常戴著老花鏡在家學習新崗位的規章製度 ，分布在10多萬平方米的貨場上，1997年調到肇慶車務段肇慶站任扳道員，現在一下子取消了，現場作業與師傅同出同歸，作業最繁忙時，一刻也不能耽誤。道岔部位有10餘個道釘未及時安裝 、扳道工將在整個廣茂鐵路上，